Фокус

Перед тем как продолжить эволюцию Quattroporte, мы должны записать идею, предложенную Casa производить, в ограниченном количестве, автомобиль с кузовом Пьетро Фруа сделаны специально для очень важного клиента, Карим Ага Хан, уже владелец другого Maseratis . Этот автомобиль, назначенных AM 121 на заводе, был построен на шасси Indy и питается от 4,9-литрового двигателя V8, тем самым давая автомобиль очень надежный механический анкету. Стиль, хотя традиционные, было за этот период элегантные, не слишком впечатляющим. Исключительно изысканный, он представляет собой логическое продолжение Quattroporte I. Однако эта "Quattroporte" никогда не достигала стадии производства и осталась прототипом, в основном из-за политической ситуации в Citroën, то владельцы Maserati, которая поощряла политику по производству автомобилей с использованием в качестве компонента многих французских насколько это возможно. Шли годы на производство Quattroporte я закончил и необходимость новых четырех-дверный седан стала очевидной. И так родилась Quattroporte II, построенный со многими сложными компонентами уже используется в Citroën для собственного производства автомобилей: гидропневматическая подвеска, 'fullpower "тормозной системы и самоцентрирующийся усилитель руля, даже когда автомобиль был неподвижен. Топливный кризис начала семидесятых и возможность сделать использование 3-литровый двигатель V6, который был в производстве в течение некоторого времени, сделал этот силовой агрегат очевидным выбором для нового седана, хотя его вес требовали более мощной больше мощность двигателя. Прототип этой модели, предназначенные AM 123 на заводе, был впервые показан на автосалоне в Париже на 3 октября 1974 года. С кузовом разработанный Bertone, который использовал все свои навыки для достижения дизайна, который был "чистым" с пропорциональным размерам, Quattroporte II дал одно впечатление элегантного и "Leggera". Особое внимание было уделено звукоизоляции двигательного отсека и шум ветра был сведен к минимуму его аэродинамический профиль внешности. А закончили интерьер сочилась роскоши (все четыре вдовы двери были отдельные выдвижные жалюзи солнца), цифровой приборной панелью, а-ля Citroën, причем особенно сложным. Благодаря использованию на передние колеса, Quattroporte II был просторный интерьер, с четким пол-пан свободное от традиционного туннеля передачи, и очень просторный багажник (25 куб м). Диск был легким, несмотря на ее размер: руль был особенно света с полным отсутствием побочных реакций. Уровень комфорта был очень хорош благодаря использованию гидропневматическая подвеска Ситроен, усилитель руля и сервоприводом тормозов. Однако автомобиль не хватало чего-то в мощности и крутящего момента отдела, достаточно сделать один плачут за власть, что двигатель V8. Производительность цифры из официальной брошюры завода утверждали, максимальная скорость превышает 200 км (125 миль / ч), а разгон от 0 до 100 км (62 миль / ч) за девять секунд. Стандартное оборудование включены кондиционер, тонированные стекла, солнцезащитные жалюзи на всех окнах, магнитола, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и обогрев заднего стекла. Дополнительно включены кожаный салон, электрический люк. В начале 1968 Citroën дал Джулио Альфьери, главный инженер Maserati, шесть месяцев, чтобы разработать новый легкий компактный двигатель для своей будущей модели SM: "гений" взял только три! Alfieri основе его нового дизайна V6 путем удаления двух цилиндров с более ранней V8 дизайна. В результате 2,7-литровый двигатель C114 с четырьмя верхними распределительными валами и двумя клапанами на цилиндр. Это все-сплава двигатель был успешно использован в Citroen SM и позже, скучно до 3 литров (за счет увеличения диаметра размером от 87 мм до 91,6 мм) в Merak. 3-литровый двигатель, с его 210 л.с., хорошо зарекомендовал себя в Merak, но в Quattroporte II, был серьезно сдерживается вес автомобиля составляет 1600 кг (около 3500 кг). Отказ со стороны Citroën делать какие-либо дальнейшие инвестиции в компании сделали финансовую ситуацию на Maserati настолько серьезной, что на 23 мая 1974 года, Citroën поставили компанию в ликвидации. Эти события означали, что Quattroporte II не смог завершить свой полный процесс омологации и только 13 примеров на производственной линии были завершены, когда производство закончилось.

Характеристики

Длина, мм  5200
Ширина, мм  1870
Высота, мм  1400
База, мм  3070
Тип привода  передний
Объем топливного бака, л  71
Снаряженная масса, кг  1700
Трансмиссия  5 ступ., ручная
Тип двигателя V6 90°
Рабочий объем, см3  2965
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 210 (4000)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 265 (4000)
Максимальная скорость, км/ч  200