Фокус

Хуан-Мануэль Фанхио Легендарный водителей, как правило, наиболее ярко помнит свои лучшие рас; 1935 Нуволари Нюрбургринге победу, Мосс 1960 Монако победу, Villeneuve эпической битве 1979 Дижоне и Сенны дождь мастерство в Donnington в 1993 году. Многие из этих спектаклей чрезмерно омрачены невероятный подвиг, запряженных Хуан-Мануэль Фанхио в 1957 году Нюрбургринг Гран-при. Его излюбленным оружием был Maserati 250F, рассматривается многими как окончательный перед двигателем Гран-гонщик. Предназначен для 2,5-литровый Формула-1 правила новой для 1954 года сезону, 250F следуют линии Формула 2 Мазерати гонщиков 1952 и 1953 годах. Простая трубчатая рама осуществляется подвеску, алюминиевые панели кузова и двигателя. Передняя подвеска была независимой от рычаги и пружины. Задняя ось использованы DeDion типа, ставший популярным благодаря передней двигателями Mercedes-Benz Гранд гонщиков Гран-при 1930 года. Он предложил аналогичный жесткости, неразрезной мост, но резко снизило неподрессоренные массы, значительно извлечение преимуществ автомобилей обработки и производительности. В целом, эта установка была далека от революционной, но конструкция шасси не было приоритетом инженеров в 1950 году. Скорее всего, их внимание было сосредоточено главным образом на конструкцию двигателя. Назад к естественным стремлением С 1920-х годов, Гран-при конструкции двигателя сосредоточена почти исключительно на выдувных машин. Развитие достигло своего пика в 1951 году, с 1,5 Alfa Romeo-литровый 159 F1 Racer, питание от двигателя, который был хорош для колоссальные 260 л.с. / л. Затраты на разработку и поддержание этих двигателей с высокой производительностью был спирали, заставив многих команд вытащить. В связи с полным отсутствием конкурентов, 1952 и 1953 годах Всемирный водителя чемпионат был runder в Формуле 2 правила, а не правила F1. Эти гонщики Формулы-2 были оснащены 2-литровый, нераспустившиеся двигателей. Эти правила были приняты в качестве основы для нового двигателя Формулы-1 правила, положив атмосферный двигателей в центре внимания снова в первый раз почти за 3 десятилетия. В его конструкции шестицилиндровый двигатель 250F следовал линии A6 Формула 2 двигателя. Оба цилиндра и ход поршня были увеличены, однако, для уменьшения скорости движения поршня отверстие было увеличено немного больше, чем инсульт. Развитие работ было доказано, что правильное дыхание было необходимо, чтобы получить максимальную производительность от двигателя. В прошлом это была не большая проблема, вентиляторы довольно много взял автомобиль в этом. Три близнеца-дроссель Вебер Карбюраторы были оснащены небольшим потреблением трубы, и даже длина этих повлияли на исполнение образный двигатель искры. В начале 1954 г. он выпустил чуть менее 100 л.с. / л на 240 лошадиных сил, а к 1957 году 100 л.с. / л, марки был принят с пиковой мощностью в 270 лошадиных сил. Прирожденный победитель Производительность 250F в первых двух гонках было лучше, чем кто-либо на Maserati мог себе представить. Обе расы завоевали Хуан Мануэль Фанхио. Тем не менее, перед третьим европейской расы, Фанхио оставили Maserati в гонку за новообразованной Mercedes-Benz команды Гран-при. 250F был не в состоянии соответствовать прямого исполнения на Mercedes-Benz и его драйверов. Фанхио и Мосс доминировали в 1954 и 1955 сезона, с Фанхио подбирая название оба года. После вывода Mercedes-Benz Фанхио переехал в Ferrari, в гонке Jano разработан Lancia / Ferrari D50. С гениальной D50, мастер забил третий титул подряд. Хотя 250F был не главным претендентом в те годы, это был популярный автомобиль на сетке, со многими частников гоночных них. Как упоминалось ранее, 250F был обновлен на 1957 сезон. Эти изменения и возвращения мастера, сделали 250F главным соперником еще раз. Станом против Феррари и Vanwalls, что обусловлено очень талантливый дисков, как Мосс, Хоторн и Коллинз, Фанхио продемонстрировал еще раз, что 250F был способен. Со свойственной ему четыре колеса дрейфует, он пилотировал 250F до четырех побед и титул своего пятого водителя. '57 Нюрбургринг Гран-при Наиболее заметным диск Фанхио был его удивительной победы Нюрбургринге. В середине гонки Фанхио был почти на минуту отстает от Коллинза и боярышника в ведущих Ferrari. Коллинз летел, преодолев рекорд круга Фанхио, установленные ранее в гонке. Фанхио затем записал серию кругов, которые имели большинства людей дыхание и, что важнее секунд от ведущих Коллинза. Разорвать круг рекорд круга после круга (он побил рекорд круга в десять раз в 22 кругов), Фанхио получил столько, сколько 1 секунду за милю на 15-м круге. На 18-м круге он записал первые 90 миль / ч время на круге, и к концу гонки он был близок к 92 миль / ч время на круге. С двумя кругов до финиша отрывом ушла, и Фанхио взял на себя инициативу, чтобы записать свой лучший победы. Победа, добавлено много, чтобы оба его и легенды 250F, даже хотя он был гораздо более успешным с Mercedes-Benz гонщика Фанхио навсегда будет связано с 250F. Лучшим сбалансированным всех перед двигателем гонщиков Гранд Prix идеально подходит Фанхио высокая скорость дрейфа четыре колеса. Как показано в галерею изображений, 250F-прежнему популярны выбрать среди гонщиков. Различные 250Fs изображены на треках по всей Европе. Наиболее заметным является 250F изображен в ямах фестиваля Goodwood Скорости, это в 1957 году Нюрбургринг победителя.

Характеристики

Длина, мм 4050
Ширина, мм 1980
Высота, мм 950
База, мм 2280
Тип привода задний
Объем топливного бака, л 96
Снаряженная масса, кг 670
Трансмиссия

4 ступ., ручная

 

Тип двигателя 6 - цилиндровый
Рабочий объем, см3 2494
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 240 (7200)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 234 (7000)
Максимальная скорость, км/ч 290